Varajasi kellasid käitasid pikkade kettide külge kinnitatud rasked raskused. Iga päev viidi raskus tagasi kella ülaossa ja päeva jooksul tõmbas gravitatsioon raskust allapoole, pannes hammasrattad liikuma. Kahjuks toimis see ainult siis, kui kell oli vertikaalselt paigaldatud ja raskustel oli ruumi rippuda. Peavedru leiutamine võimaldas aga kellasid kaasaskantavaks muuta ja lõpuks pani aluse sellele, mida me tänapäeval taskukellaks nimetame. Üks varajaste peavedrude probleem oli aga see, et vedru alla kerides kaotas see jõudu ja selle tulemusena muutus kell päeva edenedes aina aeglasemaks.
„Fusee” [nimetatakse ka „ketiga käitatavateks”] kellades kasutatakse vedru jõu reguleerimiseks selle allakerimisel väga peent ketti, mis kulgeb peavedru silindrist spetsiaalse kärbitud koonuseni [„fusee”], nagu on näidatud allolevates näidetes:
Kui peavedru lahti kerib, liigub kett sütiku ülaosast alla, suurendades seeläbi peavedru pinget. Vanemate sütikuga kellade puhul kasutati „serva“ tüüpi põgenemismehhanismi, mis kuna see oli kella sisse vertikaalselt paigaldatud, pidi kell olema väga paks. Need kellad, mida üldiselt nimetatakse „serva sütikuteks“, ei olnud tavaliselt nii täpsed kui nende hilisemad analoogid, kuigi oli ka mõned märkimisväärsed erandid, näiteks John Harrisoni kuulus merekronomeeter „nr 4“. Võib-olla selle ebatäpsuse kompenseerimiseks olid servas sütikud peaaegu alati kunstiteosed, kasutades keerukalt graveeritud ja käsitsi augustatud tasakaalusildu [või „kukke“] ja muid kaunistusi.
19. sajandi alguses hakati kaugsüütega kellasid valmistama uuema "kangiga" mehhanismiga, mis võimaldas kelladel olla õhemad, kuna need paigaldati horisontaalselt, mitte vertikaalselt. Need nn "kangiga süütenöörid" olid üldiselt ka palju täpsemad. Kuna kelladest said täpsemad ajamõõtjad, pöörati aga vähem rõhku nende kunstipärasele kujundamisele ja hilisematel kangiga süütenööriga kelladel näeb harva käsitsi augustamist või graveerimist.
Täiustatud peavedru disain ning tasakaalustusratta ja juusvedru spetsiaalsed kohandused kaotasid lõpuks vajaduse süütenööri järele. Umbes 1850. aastaks oli enamik Ameerika kellasseppasid süütenöörist täielikult loobunud, kuigi paljud Inglise kellassepad jätkasid süütenööriga kellade valmistamist kuni 20. sajandi alguseni. Üks märkimisväärne erand oli American Hamilton Watch Company, mis otsustas kasutada süütenööri oma 1940. aastatel USA valitsusele ehitatud Model #21 Marine Chronometer'is. See oli ilmselt pigem tingitud asjaolust, et nad ehitasid oma mudeli olemasolevate Euroopas disainitud kronomeetrite põhjal, kui süütenööri eriliste omaduste vajadusest.
Üks oluline märkus fusee-kella üleskeeramise kohta: kuigi paljud Prantsuse ja Šveitsi füüssid keritakse läbi sihverplaadi augu, keritakse enamik Inglise füüse tagantpoolt nagu „tavalisi“ võtmega kellasid. Siiski on üks väga oluline erinevus! „Tavaline“ [st mitte-fusee-] kell kerib päripäeva. Sama kehtib enamiku fusee-kellade kohta, mis kerivad läbi sihverplaadi augu. Tagantpoolt keritud fusee-kett kerib aga VASTUPÄEVA. Kuna füüsikett on nii õrn, on seda liiga lihtne katki teha, kui proovite kella vales suunas keerata. Seega, kui teil on kahtlusi, kas teie kell on füüsik või mitte, proovige seda kõigepealt õrnalt vastupäeva keerata!
Veel üks viimane infokild: fusee-tüüpi kellad on eristatavad mitte ainult fusee enda, vaid ka peene keti poolest, mis kulgeb fusee-tüüpi kellast spetsiaalse vedrutoruni. Seetõttu nimetatakse fusee-tüüpi kella üldiselt "liikuv toruga" kellaks, et eristada seda fusee-tüüpi kellast.
