Raudtee antiiksed taskukellad kujutavad endast põnevat peatükki Ameerika kellade valmistamise ajaloos, kehastades nii tehnoloogilisi uuendusi kui ka ajaloolist tähtsust. Need ajanäitajad sündisid vajadusest, kuna raudteed nõudsid enneolematut täpsust ja usaldusväärsust, et tagada rongiliikluse ohutus ja tõhusus. Ameerika kellassepad võtsid väljakutse vastu, luues kellasid, mis ei olnud mitte ainult täpsed, vaid ka piisavalt vastupidavad, et taluda pidevat kasutamist erinevates tingimustes. 20. sajandi alguseks olid need kellad saavutanud märkimisväärsed standardid, kaotades nädalas mitte rohkem kui 30 sekundit ja säilitades täpsuse olenemata asendist või temperatuurist. Raudteestandardite arenedes aastatel 1890–1910 muutusid nendele kelladele esitatavad nõuded rangemaks, mille tulemusel hakati tootma nii 18- kui ka hiljem 16-suuruses kellasid, mis vastasid nendele kriteeriumidele. 1930. aastateks kiideti kasutamiseks heaks ainult suuruses 16 kellasid, millel oli vähemalt 19 juveeli, kangimehhanismid, avatud esiküljed ja viie asendi, temperatuuri ja isokronismi reguleerimine. Vaatamata nendele rangetele standarditele ei aktsepteerinud kõik raudteed kõiki nende järgi ehitatud kellasid, kuna üksikutel raudteedel oli sageli oma heakskiidetud kellade loend. See tõi kaasa intrigeeriva olukorra, kus kella võis pidada raudtee "klassiks", kuid mitte tingimata raudtee "kinnitatud", lisades veel ühe keerukuse kihi ja huvi nii kollektsionääride kui ka ajaloolaste jaoks.
Paljud kollektsionäärid tunnevad, et Ameerika kellassepa saavutas oma haripunkti raudteekella leiutamisega. Püüdes vastata raudteede rangetele ja rangetele nõudmistele, kus vale aeg võis ja osutus katastroofiliseks, kutsuti Ameerika kellasseppadel üles valmistama kell, mis oleks uskumatult töökindel ja uskumatult täpne – veelgi enam. seega kui ükski varem toodetud kell. Ja nad said väljakutsega hakkama! Pärast aastatepikkust arendustööd tootsid Ameerika kellatehased 20. sajandi vahetusel ületamatu kvaliteediga taskukellasid. Kellad, mis kaotavad nädalas kuni 30 sekundit. Kellad, mis olid spetsiaalselt kohandatud, et hoida täpset kellaaega olenemata sellest, millises asendis neid hoiti, ja nii külma kui kuuma ilmaga. Kellad, mille kõik suuremad rattad olid ehitud, et vältida kulumist pikkade tundide, päevade, aastate ja aastakümnete pideva kasutamise korral.
Peamine nõue raudteekellale oli loomulikult, et see oleks täpne. Kahekümne aasta jooksul, 1890–1910, arenesid mitmesugused raudteevalvestandardid, mis nõudsid ohutuse ja hea ajamõõtmise rangemat järgimist, kuigi need väikesed kohalikud erinevused jäid piisavalt hästi kindlaks. ja heaks kiidetud, et kellafirmad saaksid mõistliku hinnaga ehitada nii 18- kui ka hiljem 16-suuruseid kellasid, mida aktsepteeritaks igal raudteel. Standardid arenesid edasi ja 1930. aastateks kiideti heaks ainult suuruses 16 kellad, samuti pidi neil kelladel olema vähemalt 19 juveeli, hoob, avatud esikülg ja viis asendit, temperatuuri ja isokronismi. Mõned raudteed aga jätkasid praegu kasutusel olevate kellade vastuvõtmist, mis olid varem varasemate standardite alusel heaks kiidetud.
Pidage meeles, et see, et kella sihverplaadil või korpusel on veduri pilt, ei tähenda, et see on tegelikult "raudtee" kell. Sama lugu on kelladega, millel on lihtsalt märge “Railroad special” vms. Tõeline raudteekvaliteediga käekell PEAB vastama raudteekellade spetsifikatsioonidele ja tõeline raudteel heakskiidetud käekell PEAB olema kas ühe või mitme raudtee poolt raudteeteenuste jaoks heaks kiidetud nimekirjas või raudteeinspektori poolt spetsiaalselt heaks kiidetud. Mõned levinumad raudteeklassi ja heakskiidetud kellad on Hamiltoni “992”, Illinoisi “Bunn Special” ja Walthami “Vanguard”, kuigi neid on veel palju. Kui aga kaalute "raudtee" kella eest palju maksta, veenduge, et saate selle, mille eest maksate.
