Mitä ovat kellon "jalokivet"?

Kellon liikkeiden monimutkaisuuden ymmärtäminen paljastaa kellojen jalokivien, pienten komponenttien ratkaisevan roolin, jotka parantavat merkittävästi kellojen käyttöikää ja suorituskykyä. Kellokoneisto on monimutkainen yhdistelmä hammaspyöriä tai "pyöriä", joita pitävät yhdessä ylä- ja alalevyt, ja jokaisessa pyörässä on keskiakseli, joka tunnetaan nimellä "arbor". Näiden metallisten akselien ja levyjen reikien välinen vuorovaikutus voi johtaa kulumiseen ajan mittaan. Tämän lieventämiseksi kellosepät käyttävät pieniä, donitsin muotoisia jalokiviä, jotka on usein valmistettu rubiineista, timanteista tai safiireista. pyörän akselien päät. Nämä jalokivet toimivat esteenä vähentäen kitkaa ja estämällä suoran kosketuksen metalliosien välillä. Historiallisesti varhaisista taskukelloista puuttuivat nämä jalokivet, mutta 1800-luvun puoliväliin mennessä kelloissa oli tyypillisesti 6–10 jalokiviä, joista 15 jalokivikellot pidettiin korkealaatuisina. 1900-luvun edetessä trendi siirtyi kohti korkeampaa jalokivimäärää, ja jalokivien määrästä tuli kellojen laadun mittapuu. 1800-luvun lopun ja 1900-luvun alun alemmissa kelloissa, kun taas 7-luvun alussa oli usein vain jalokiviä. ja korkealaatuisissa kelloissa oli 11-21 jalokiviä. Erittäin monimutkaiset kellot, kuten kronometrit ja kronografit, voivat sisältää yli 32 jalokiviä. On kuitenkin tärkeää huomata, että jalokivimäärä ei yksinään ole ehdoton laadun mitta, sillä joissakin vanhemmissa korkealaatuisissa kelloissa oli vähemmän jalokiviä ja joissakin nykyaikaisissa kelloissa on ylimääräisiä jalokiviä esteettisiin tarkoituksiin toiminnallisten etujen sijaan.

Kellon liike koostuu enimmäkseen useista vaihteista [kutsutaan "pyöriksi"], joita ylempi ja alempi levy pitävät paikoillaan. Jokaisen pyörän läpi kulkee keskiakseli [kutsutaan "arboriksi"], jonka päät sopivat levyissä oleviin reikiin. Jos sinulla on metalliakseli metallireiässä, eikä sitä suojaa mikään, se kuluu lopulta pois akselin kääntyessä. Kulumisen estämiseksi ja myös kitkan vähentämiseksi useimmissa kelloissa on pieniä munkkimaisia ​​jalokiviä monien pyörän akselien päissä, jotta ne eivät joutuisi suoraan kosketukseen reiän reunojen kanssa. Jalokivet ovat yleensä luonnollisia tai keinotekoisia rubiineja, mutta ne voivat olla myös timantteja ja safiireja. Kellon nopeimmin liikkuvissa pyörissä [etenkin tasapainopyörässä] on usein ylimääräisiä "korkki" jalokiviä tavallisten "reikäjalokivien" päällä estämään lehtimajaa liikkumasta ylös ja alas, ja useimmissa kelloissa on myös muutamia erikoisjalokiviä [ns. "lava" ja "rulla" jalokiviä] osana pakoa.

Hyvin varhaisissa taskukelloissa oli harvoin jalokiviä, koska konseptia ei ollut vielä keksitty tai se ei ollut yleisessä käytössä. 1800-luvun puoliväliin mennessä kelloissa oli tyypillisesti 6-10 jalokiviä, ja kello, jossa oli 15 jalokiviä, pidettiin korkealaatuisena.

1900-luvulle mennessä kellot valmistettiin kuitenkin yhä enemmän jalokivimäärillä, ja kellon laatu arvioidaan usein sen mukaan, kuinka monta jalokiviä siinä on. Siten 1800-luvun lopun ja 1900-luvun alemman luokan amerikkalaisvalmisteisissa kelloissa on tyypillisesti jalokiviä vain tasapainopyörässä ja pakoputkessa [yhteensä 7 jalokiviä]. Keskitasoisissa kelloissa on 11-17 jalokiviä ja korkealuokkaisissa kelloissa yleensä 19-21 jalokiviä. Erittäin monimutkaisissa kelloissa, kuten kronometreissä, kronografeissa, kalenteri- ja kellokelloissa, voi olla yli 32 jalokiviä, ja joissakin korkealaatuisissa rautatiekelloissa on hitaammin liikkuvien pyörien lisäksi "korkki" jalokiviä.

Huomaa, että vaikka kellossa olevien jalokivien määrä on yleensä hyvä osoitus sen yleisestä laadusta, tämä ei ole ehdoton standardi kolmesta pääsyistä. Ensinnäkin, kuten edellä mainittiin, monia ennen 1900-lukua valmistettuja kelloja pidettiin aikansa "korkealaatuisina" huolimatta siitä, että niissä on vain 15 jalokiviä. Toiseksi joissakin kelloissa on ylimääräisiä jalokiviä, jotka lisättiin ensisijaisesti esittelyä varten ja jotka eivät lisänneet kellon tarkkuutta tai laatua [ja joita joskus ei

Aluksi jopa oikeita jalokiviä!] Kolmanneksi vuosien ajan on käyty merkittävää keskustelua siitä, kuinka monta jalokiviä kelloa pitää edes pitää "korkeana". Webb C. Ball, joka oli eniten vastuussa rautatiekellojen arviointistandardien asettamisesta 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa, väitti, että kaikki yli 17 tai 19 jalokivet eivät olleet vain tarpeettomia, vaan tekivät kellosta vaikeamman huoltaa. korjaus. Yleisempi käsitys "mitä enemmän jalokiviä, sen parempi" ei kuitenkaan todennäköisesti katoa pian.

Useimmissa 1800-luvun lopulla ja sen jälkeen valmistetuissa taskukelloissa, joissa on yli 15 jalokiviä, on jalokivimäärä merkitty suoraan liikkeeseen. Jos jalokivimäärää ei ole merkitty ja ainoat näkyvät jalokivet ovat vaakasauvalla [oikealla tasapainopyörän keskellä], kellossa on luultavasti vain 7 jalokiviä. Huomaa, että kello, jossa on 11 jalokiviä, näyttää samalta kuin kello, jossa on 15 jalokiviä, koska ylimääräiset 4 jalokiviä ovat liikkeen sivulla suoraan kellotaulun alla. Lisäksi 17 jalokivikello näyttää paljaalla silmällä samalta kuin 21 jalokivikello, koska lisäjalokivet ovat tässä tapauksessa yleensä kahden pyörän ylä- ja alaosassa olevia korkkijalokiviä.

Jalokivien sijainti Illinoisin 16 koon ja 23 jalokiven "Bunn Special" -autossa. Suluissa olevat jalokivet löytyvät yleensä vain korkealaatuisista kelloista. Jalokivien tarkka järjestely vaihteli yhtiöittäin.