Saa za zamani za mfukoni za reli zinawakilisha sura ya kuvutia katika historia ya utengenezaji wa saa za Marekani, inayojumuisha uvumbuzi wa teknolojia na umuhimu wa kihistoria. Saa hizi zilizaliwa kutokana na umuhimu, kwa vile njia za reli zilidai usahihi na kutegemewa usio na kifani ili kuhakikisha usalama na utendakazi uendeshaji wa treni. Watengenezaji saa wa Marekani walikabiliana na changamoto hiyo, na kuunda saa ambazo hazikuwa sahihi tu bali pia zenye kudumu vya kutosha kustahimili ugumu wa matumizi ya mara kwa mara katika hali tofauti. Kufikia mapema karne ya 20, saa hizi zilikuwa zimefikia viwango vya ajabu, zikipoteza si zaidi ya sekunde 30 kwa wiki na kudumisha usahihi bila kujali nafasi au halijoto. Kadiri viwango vya barabara za reli zilivyobadilika kati ya 1890 na 1910, mahitaji ya saa hizi yalizidi kuwa magumu, na kusababisha utengenezaji wa saa 18 na baadaye 16 za ukubwa ambazo zilitimiza vigezo hivi. Kufikia miaka ya 1930, ni saa 16 pekee za ukubwa zilizo na angalau vito 19, mitambo ya kuweka leva, nyuso zilizo wazi, na marekebisho ya nafasi tano, halijoto na isochronism ziliidhinishwa kutumika. Licha ya viwango hivi vikali, sio saa zote zilizojengwa ili kukidhi navyo zilikubaliwa na kila njia ya reli, kwani barabara za reli mara nyingi zilikuwa na orodha zao za saa zilizoidhinishwa. Hii ilisababisha hali ya kustaajabisha ambapo saa inaweza kuchukuliwa kuwa njia ya reli kama "daraja" lakini si lazima reli "imeidhinishwa," ikiongeza safu nyingine ya ugumu na maslahi kwa wakusanyaji na wanahistoria sawa.
watoza wengi wanahisi kuwa utengenezaji wa saa za Amerika ulifikia kilele chake kwa uvumbuzi saa ya reli. Katika juhudi za kukidhi matakwa magumu na makali ya barabara za reli, ambapo wakati usio sahihi ungeweza na kuwa mbaya, watengenezaji saa wa Marekani walitakiwa kutengeneza saa ambayo ilikuwa ya kutegemewa sana na sahihi zaidi - zaidi sana. kuliko saa yoyote iliyotengenezwa hapo awali. Na walikutana na changamoto! Kufuatia miaka ya maendeleo, kufikia mwanzoni mwa karne ya 20 viwanda vya saa za Marekani vilikuwa vikizalisha saa za mfukoni za ubora usiozidi. Saa ambazo hazingepoteza zaidi ya sekunde 30 kwa wiki. Saa ambazo zilirekebishwa mahususi ili kuweka muda sahihi bila kujali ni nafasi gani ziliwekwa, na katika hali ya hewa ya baridi na joto. Saa ambapo magurudumu yote makuu yalipambwa kwa vito ili kuzuia uchakavu kutoka kwa saa ndefu, siku, miaka na miongo ya matumizi ya mara kwa mara.
Sharti kuu la saa ya reli lilikuwa, bila shaka, kwamba iwe sahihi. Katika kipindi chote cha miaka ishirini kuanzia 1890 hadi 1910, viwango mbalimbali vya saa za barabara za reli vilibadilika, vikihitaji uzingatiaji mkali zaidi wa usalama na kanuni nzuri za utunzaji wa wakati. na kukubaliwa ili kampuni za saa ziweze kujenga, kwa gharama nafuu, saizi 18 na baadaye saizi 16, saa ambazo zitakubaliwa kwenye reli yoyote. Viwango viliendelea kubadilika, na kufikia miaka ya 1930, ukubwa wa saa 16 pekee ndio uliidhinishwa, na saa hizi zilikuwa na kuwa na angalau vito 19, kuwekwa leva, uso wazi na kurekebishwa hadi nafasi tano, halijoto na isochronism. Baadhi ya njia za reli, hata hivyo, ziliendelea kukubali saa ambazo zilikuwa zinatumika kwa sasa na ambazo zilikuwa zimeidhinishwa awali chini ya viwango vya awali.
Kumbuka, kwa sababu tu saa ina picha ya treni kwenye piga au kipochi haimaanishi kuwa ni saa ya "reli". Ndivyo ilivyo na saa ambazo zimewekewa alama ya "reli maalum" au kadhalika. Saa ya kweli ya daraja la reli LAZIMA ikidhi vipimo vilivyowekwa kwa saa za reli, na saa ya kweli iliyoidhinishwa LAZIMA iwe imeorodheshwa na njia moja ya reli au zaidi kama ilivyoidhinishwa kwa huduma ya reli au ikubaliwe haswa na mkaguzi wa reli. Baadhi ya daraja za reli zinazopatikana zaidi na saa zilizoidhinishwa ni pamoja na Hamilton "992," Illinois "Bunn Special" na Waltham "Vanguard," ingawa kuna zingine chache zaidi huko. Ikiwa unazingatia kulipa sana saa ya "reli", ingawa, hakikisha unapata kile unacholipia.
