İlk saatler, uzun zincirlere bağlanan ağır ağırlıklarla çalıştırılıyordu. Ağırlık her gün saatin en üstüne geri dönüyordu ve gün boyunca yerçekimi ağırlığı aşağı çekerek dişlilerin hareket etmesine neden oluyordu. Ne yazık ki, bu yalnızca saatin dikey olarak monte edilmesi ve ağırlıkların aşağı sarkması için yer olması durumunda işe yaradı. Ancak zembereğin icadı, saatlerin taşınabilir olmasını sağladı ve sonunda bugün cep saati dediğimiz şeyin ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak ilk zembereklerle ilgili bir sorun, yayı sardıkça gücünü kaybetmesi ve bunun sonucunda gün ilerledikçe saatin giderek yavaşlamasıydı.
“Fusee” [aynı zamanda “zincir tahrikli” olarak da adlandırılır] saatler, örneklerde gösterildiği gibi, yayın aşağıya doğru sarmal kuvvetini düzenlemek için zemberek tamburundan özel bir kesik koniye [“sigorta”] kadar uzanan çok ince bir zincir kullanır. altında:
Zemberek gevşedikçe zincir sigortanın üstünden altına doğru hareket eder, böylece zembereğin gerilimi artar. Eski sigortalı saatlerde, saatin içine dikey olarak monte edildiği için saatin çok kalın olmasını gerektiren bir "kenar" eşapmanı kullanılıyordu. Genellikle "kenar sigortalar" olarak anılan bu saatler, John Harrison'ın ünlü "No. 4” deniz kronometresi. Belki de bu doğruluk eksikliğini telafi etmek için, kenar fitilleri neredeyse her zaman sanat eseriydi; karmaşık bir şekilde oyulmuş ve elle delinmiş denge köprüleri [veya "musluklar"] ve diğer süslemeler kullanılmıştı.
1800'lerin başında sigortalı saatler, dikey yerine yatay olarak monte edildikleri için saatlerin daha ince olmasına olanak tanıyan yeni "kol" eşapmanı ile yapılmaya başlandı. Bu sözde "kaldıraçlı sigortalar" da genel olarak çok daha doğruydu. Ancak saatler daha hassas zaman tutucular haline geldikçe, onları sanatsal hale getirmeye daha az önem verildi ve daha sonraki kollu sigortalı saatlerde elle delme veya gravür şeklinde pek fazla şey görmüyorsunuz.
Geliştirilmiş zemberek tasarımının yanı sıra denge çarkı ve denge yayında yapılan özel ayarlamalar, sonunda sigorta ihtiyacını ortadan kaldırdı. Yaklaşık 1850'ye gelindiğinde Amerikalı saat yapımcılarının çoğu sigortayı tamamen terk etmişti, ancak pek çok İngiliz saat yapımcısı 20. yüzyılın başına kadar sigortalı saatler üretmeye devam etti. Dikkate değer bir istisna, 1940'larda ABD Hükümeti için ürettikleri Model #21 Deniz Kronometresinde sigorta kullanmaya karar veren Amerikan Hamilton Saat Şirketi'ydi. Bunun nedeni muhtemelen sigortanın özel özelliklerine duyulan ihtiyaçtan çok, modellerini mevcut Avrupa tasarımlı kronometreleri temel alarak oluşturmuş olmalarıydı.
Sigortalı saatin kurulmasıyla ilgili önemli bir not: Fransız ve İsviçre'deki birçok sigorta kadrandaki bir delikten kurulsa da, İngiliz sigortalarının çoğu "normal" bir anahtarlı rüzgar saati gibi arkadan kurulur. Ancak çok önemli bir fark var! "Normal" (yani sigortasız) bir saat saat yönünde döner. Aynı durum, kadrandaki bir delikten dönen çoğu sigortalı saat için de geçerlidir. Ancak arkadan sarılan sigorta SAAT YÖNÜNÜN TERSİ yönünde sarılır. Sigorta zinciri çok hassas olduğundan saati yanlış yöne kurmaya çalışırsanız kırılması çok kolaydır. Bu nedenle, saatinizin sigortalı olup olmadığı konusunda şüpheniz varsa, önce saat yönünün tersine yavaşça sarmayı deneyin!
Son bir bilgi: sigorta saatleri sadece sigortanın kendisi için değil, aynı zamanda sigortadan özel zemberek yayına kadar uzanan ince zincir açısından da ayırt edicidir. Bu nedenle sigortasız bir saat, onu sigortalı saatten ayırmak için genellikle "giden namluya" sahip olarak anılır.
