Tidlige ure blev drevet af tunge vægte knyttet til lange kæder. Hver dag blev vægten ført tilbage til toppen af uret, og i løbet af dagen trak tyngdekraften vægten ned og fik derved gearene til at bevæge sig. Det virkede desværre kun hvis uret var monteret lodret og der var plads til at vægtene kunne hænge ned. Opfindelsen af hovedfjederen gjorde det dog muligt for ure at være bærbare og gav til sidst anledning til, hvad vi kalder et lommeur i dag. Et problem med tidlige hovedfjedre var dog, at efterhånden som fjederen faldt ned, mistede den kraften, og som et resultat ville uret eller uret blive langsommere og langsommere, som dagen skred frem.
"Fusee" [også kaldet "kædedrevne"] ure bruger en meget fin kæde, der løber fra hovedfjederløbet til en speciel afkortet kegle ["sikringen"] for at regulere fjederens kraft, når den vikler sig ned, som vist i eksemplerne under:
Når hovedfjederen vikles ud, bevæger kæden sig fra toppen af sikringen til bunden, hvorved spændingen på hovedfjederen øges. De ældre fuse-ure brugte en "kant"-escapement, der, fordi den er monteret lodret inde i uret, krævede, at uret var meget tykt. Disse ure, der generelt omtales som "kantsikringer", var normalt ikke så nøjagtige som deres senere modstykker, selvom der var nogle bemærkelsesværdige undtagelser, såsom John Harrisons berømte "Nr. 4” marine kronometer. Måske for at kompensere for denne mangel på nøjagtighed, var randsikringer næsten altid kunstværker, der brugte indviklet indgraverede og håndgennembrudte balancebroer [eller "haner"] og andre ornamenter.
I begyndelsen af 1800-tallet begyndte man at lave fuse-ure med den nyere "håndtag"-escapement, som, fordi de var monteret vandret i stedet for lodret, tillod urene at være tyndere. Disse såkaldte "håndtagssikringer" var også generelt meget mere nøjagtige. Efterhånden som urene blev mere præcise tidtagere, blev der dog lagt mindre vægt på at gøre dem som kunstneriske, og man ser sjældent meget i vejen for håndpiercing eller gravering på de senere håndtagsfuseure.
Forbedret hovedfjederdesign, samt specielle justeringer af balancehjulet og hårfjederen, fjernede til sidst behovet for sikringen. Omkring 1850 havde de fleste amerikanske urmagere helt opgivet fuseen, selvom mange engelske urmagere fortsatte med at lave fuseure helt frem til begyndelsen af det 20. århundrede. En bemærkelsesværdig undtagelse var det amerikanske Hamilton Watch Company, der besluttede at bruge en sikring i deres Model #21 Marine Chronometer, som de byggede til den amerikanske regering i 1940'erne. Dette skyldtes nok mere, at de byggede deres model baseret på eksisterende europæisk designede kronometre, end det havde at gøre med behovet for sikringens særlige egenskaber.
En vigtig bemærkning om oprulning af et fuse-ur: Selvom mange franske og schweiziske sikringer er viklet gennem et hul i skiven, er de fleste engelske sikringer viklet bagfra som et "normalt" nøglevindsur. Der er dog en meget vigtig forskel! Et "normalt" [dvs. uden sikring] ur slynger sig i urets retning. Det samme gælder for de fleste fuse-ure, der snor sig gennem et hul i skiven. En sikring, der er viklet bagfra, slynger sig dog mod uret. Fordi sikringskæden er så sart, er det alt for nemt at knække den, hvis du forsøger at vikle uret i den forkerte retning. Så hvis du er i tvivl om, hvorvidt dit ur er en sikring eller ej, så sørg for at prøve forsigtigt at vikle det mod uret først!
En sidste godbid af information: fuse-ure er karakteristiske ikke kun for selve sikringen, men også for den fine kæde, der løber fra sikringen til den specielle hovedfjedertønde. Et non-fusee-ur omtales derfor generelt som at have en "going barrel" for at skelne det fra et fusee-ur.
